“以前充一次电差不多50元，前几天居然花了80多元！”3月以来，全国多地公共充电桩价格悄然波动，核心商圈、高速服务区等热门点位的高峰时段电价涨幅尤为突出，不少新能源车主直呼“电车的成本优势要没了”，这一现象迅速引发热议，成为新能源车主圈的核心话题。
《每日经济新闻》记者近日走访发现，这场充电价格波动呈现出鲜明的“两极分化”特征：有人深受涨价影响，用车成本显著攀升；有人则毫无体感，日常充电依旧实惠。
比如，一位北京纯电车主驾驶一辆75度电的纯电动车，日常通勤主要依赖公共充电桩。“以前充满一次电大概50元，能跑400多公里。现在高峰时段充电，每度电比之前贵了近5毛钱，一次充满居然要80多元，突然觉得电车不香了。”而一位西安插电混动车主表示并未感受到明显变化：“我前天刚在小区周边的充电站充了电，没觉得涨价，花费17元，大概跑了130多公里，折算下来比加油还是划算不少。”有泉州网约车司机则坦言并未受影响，表示在谷峰段充电只需要0.7元/度。
充电价格呈分化式调整：
高峰大涨，并非普涨
这轮充电价格波动究竟覆盖哪些区域？同一城市内的定价差异有多大？是否真的所有公共充电桩都在涨价？带着上述问题记者实地走访了上海多个商圈、社区充电站后发现，充电价格差异确实显著。
在上海部分热门场站，充电站高峰时段综合电价已突破2元/度，但同一区域内不同运营商的定价却存在明显差异，部分站点价格未作明显调整。
例如，上海一家奥迪尊享充电站仍执行原有固定峰谷电价，高峰时段（6:00~24:00）电费0.8468元/度、服务费0.75元/度，总费用1.5968元/度；其余时段电费0.8468元/度，服务费0.4元/度，总费用1.2468元/度。而同在该商场的星星充电桩，则采用更精细的分时段定价策略：高峰时段（8:00~11:00、18:00~21:00）总费用1.35元/度，谷峰时段（00:00~6:00、22:00~24:00）总费用0.95元/度，平峰时段总费用1.15元/度。
记者实测结合官方监测数据梳理发现，本轮价格调整的核心特征是“高峰大涨、谷段小涨、区域分化、并非普涨”。上海、北京等地的郊野园区、社区配套充电站，以及国家电网、南方电网直营场站等，全天电价与服务费均未调整；部分连锁运营商还对会员用户实行价格锁定，未跟随市场上调费用，有效保障了固定用户的用车成本稳定。
图片来源：央视新闻
此外，据央视新闻报道，针对网络上流传的“新能源车充电涨价是因为用油发电”的说法，多位能源专家与电网企业已明确辟谣。据介绍，我国燃油发电装机占比极低，含燃气发电在内总占比不足5%，仅作为应急备用电源，根本无法影响全国电价大盘。中国能源政策研究院院长林伯强表示，我国电价主要与煤价联动，与油价无直接关联，这轮充电价格波动和燃油发电完全无关。
电力市场化新政落地
动态定价时代开启
事实上，这轮充电价格波动，并非运营商单方面“涨价”，背后的核心原因是一项电力市场化新政的正式落地。
2025年12月，国家发改委、国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，取消公共充电桩固定峰谷电价，全面实行市场化动态浮动定价，电价将随电网负荷、新能源发电出力、市场供需实时调整，真正实现“用电紧张时价高、电力充裕时价低”。该规则有效期为5年，旨在通过价格信号引导车主错峰充电，优化电力资源配置，让终端充电价格更真实地反映电力成本，这也是我国推进全国统一电力市场体系建设的重要举措。
面对市场化电价波动与运营成本压力，储能设备正成为充电场站降本增效、突破扩容瓶颈的重要支撑。针对储能设备对公共充电桩供给与成本的影响，远景动力储能电芯总裁钱振华在接受记者采访时表示，以往建设超充站时，用地、变压器容量均是关键限制因素，引入储能后可逐步突破原有约束，对充电桩行业发展是重大利好。
服务费理性回升
行业有望告别“低价内卷”
记者了解到，公共充电总价由“电费+充电服务费”两部分构成，除了基础电价上调外，多地充电服务费也在同步上涨。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
公开数据显示，多地核心商圈的充电服务费已从0.2~0.3元/度上调至0.4~0.6元/度，部分站点涨幅达0.1~0.3元/度；高速公路场站的服务费调整更为明显。记者实地走访沪昆高速长安服务区充电站二期（昆明方向）发现，该站分时段定价，高峰时段总价格1.85元/度，其中服务费1.0225元/度；谷峰时段总价格0.99元/度，服务费0.7448元/度；平峰时段总价格1.68元/度，服务费1.0671元/度。
很多车主疑惑，服务费为何会上涨？业内人士解释，充电服务费是运营商覆盖场地租金、设备折旧、运维人工、电力损耗等成本的主要收入来源。近年来，城市核心地段租金普遍上涨，快充设备投入加大、运维与电力扩容成本上升，叠加充电补贴逐步退出，行业长期低价运营已难以为继，服务费定价进入理性回升通道。
国家能源局2025年8月发布的数据显示，“十四五”期间，我国建成全球规模最大的电动汽车充电网络，平均每5辆新能源车配备2个充电桩。但快速扩张背后，行业长期陷入“低价内卷”困境：据天眼查数据，近一年新增注册充电桩相关企业约15万家，场站密度激增引发恶性价格战，服务费从早期的0.3元/度以上一路下跌，部分时段会员价低至每度电6~7厘，甚至有平台以“零服务费”引流。
恶性竞争导致全行业盈利艰难，中小运营商投入百万元建设的场站，年收入大幅缩水；头部企业单度电利润也仅几分钱，回本周期长达5至10年。为规范市场秩序，国家发改委、市场监管总局等部门先后出台政策，治理价格无序竞争，新修订的反不正当竞争法也对平台低价倾销行为划定红线。
业内普遍认为，本轮充电价格上行，是电力市场化改革与行业商业化成熟的必然结果，是价格回归真实供需与成本的体现。对车主而言，避开高峰时段、优选平价场站或会员站点，可有效降低用车成本；对行业而言，合理定价是可持续运营的基础，叠加储能等新技术应用，将推动充电行业从“低价内卷”转向“合理盈利与高质量发展”。
来源：每日经济新闻
悦来网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
